梳(shu)齒(chi)型(xing)伸縮(suo)縫(feng)是世界(jie)上一種(zhong)以動(dong)力理論(lun)設計的(de)彈性伸縮(suo)縫(feng)，該伸縮(suo)縫(feng)的(de)彈性支(zhi)承(cheng)結構簡(jian)單可靠，該專項(xiang)技術(shu)具有當今國際先進水(shui)平。

梳齒型(xing)伸縮縫伸縮技術特(te)點及優(you)勢

1、整個(ge)系統設計(ji)采用(yong)了抗疲勞(lao)設計(ji)原(yuan)理和彈性支撐(cheng)設計(ji)，車輛頻繁通過(guo)給(gei)伸(shen)縮縫帶來持續不(bu)斷的沖擊(ji)力，若設計(ji)不(bu)當(dang)容易引(yin)起疲勞(lao)破壞、斷裂及(ji)塌陷。

梳齒型伸縮縫所有承受沖擊力的部件是彈性元件預壓的彈性支撐元件位移彈簧、壓緊支承、球形支承，在任何情況下，保證在受車輛沖擊力作用沖擊和振動力都經彈性元件吸充分收后再傳遞至橫梁和梁體，這樣可有效保護伸縮縫周圍結構和支撐橫梁。故所有部件的壽命將大大延長，行車時產生的噪音也是微乎其微的。

1.1、伸縮縫各部件之間采用高強螺栓聯接 連接處采用高強螺栓聯接而不是焊接方式，可有效減少焊接應力引起的疲 勞。任何類別的伸縮縫在其營運過程中，都會因為種種因素需要更換、保養。梳齒型伸縮縫設計充分考慮這一點即使多年使用后伸縮縫的部件亦容易維護保養。

1.2、獨立的位移控制及載荷傳輸系統 ，作為傳輸沖擊載荷的橫梁與位移系統完全分離，這種設計可免除其承受其它的附加載荷而斜向支撐系統要承受其斜向布置引起的其它作用力，獨立的位移控制系統可適用任何使用條件。若單組間隙被阻止不能收縮其它組縫不受影響仍可繼續使用。若使用斜向支撐，其支撐系統及位移控制系統合為一體其使用性能受到很大影響。

1.3、梳齒型伸縮縫結構采用了球型支座支撐和彈性的壓緊支承，由于采用了球型支座支撐橫梁，這樣可有效地滿足梁體和墩的三維旋轉這種結構特別適用于基于漂浮體系原理設計的橋梁。

1.4、承受載荷的中梁、橫梁是一次熱軋成形的

“I”型斷面 若使用焊接成型的橫梁較易產生疲勞破壞。

2結構尺寸相對于斜向支撐系統大大減少，梳齒型伸縮縫由于是獨立的位移控制及載荷傳輸系統，所以其位移箱尺寸較小較易與周圍預留鋼筋聯接并能快速對接安裝、不會給安裝帶來很大問題.

3、梳齒型伸縮縫系統采用高耐磨材料制成的滑動支承的新型耐磨滑動材料制成的滑動支承，經獨立檢測機構檢測證明,經過2.5公里的滑動, 該材料的摩擦系數相比PTFE材料減少了5倍。

4、梳(shu)齒(chi)型伸縮縫型鋼采(cai)用表面(mian)防滑(hua)處(chu)理源于英國皇家(jia)海軍的航空母艦表面(mian)處(chu)理技術 用以(yi)實(shi)現各(ge)種環境(jing)下(xia)高(gao)效的摩擦力和持久(jiu)的耐用要求，防滑(hua)層的摩擦系數高(gao)達μ=0.9可避免車輛經過伸縮裝置時打滑(hua)。

標簽： 梳齒板型伸縮縫、 型鋼伸縮縫、 模數式伸縮縫、