作為被動耗能安裝已被普遍地運(yun)用(yong)(yong)(yong)于(yu)修建和橋(qiao)梁(liang)(liang)構造(zao)的地震維護，一些工(gong)程(cheng)還勝利地飽嘗住了大震的檢測。人們(men)對(dui)其耗能機(ji)理(li)已經過實(shi)驗和理(li)論(lun)方法停止了深化(hua)的研討，并提出了合(he)(he)理(li)的本構模型。近些年來，在國內已有較多的工(gong)程(cheng)運(yun)用(yong)(yong)(yong)實(shi)例。在橋(qiao)梁(liang)(liang)減震方面的運(yun)用(yong)(yong)(yong)，黏滯阻尼(ni)器參數的合(he)(he)理(li)肯定是減震規劃(hua)的關鍵問題，根(gen)據橋(qiao)梁(liang)(liang)構造(zao)的復(fu)雜性(xing)，倡議采(cai)用(yong)(yong)(yong)不同(tong)的研討戰略(lve)：

    關于(yu)斜拉橋(qiao)、懸索橋(qiao)等大(da)型橋(qiao)梁構造，動力特性比(bi)擬(ni)復(fu)雜，選用黏滯阻尼器對這類橋(qiao)梁停止減震剖(pou)析，需樹立合理(li)的有限(xian)元全橋(qiao)模型。別的，由于(yu)此類橋(qiao)規(gui)劃和制(zhi)造時間普通都很長，因(yin)此，從(cong)時間上來(lai)說也(ye)允許停止比(bi)擬(ni)減震剖(pou)析及黏滯阻尼器的規(gui)劃。

    關于普通(tong)梁(liang)式橋(qiao)，一(yi)方面，其(qi)動力(li)行為常常可(ke)用有(you)限質(zhi)點(dian)系統停(ting)止描畫，如如今(jin)公路(lu)橋(qiao)梁(liang)中(zhong)多選用板(ban)式橡膠支(zhi)座接連(lian)梁(liang)橋(qiao)，可(ke)簡(jian)化為兩個質(zhi)點(dian)系統停(ting)止思索。再者(zhe)，由于公路(lu)梁(liang)橋(qiao)的(de)規劃(hua)時(shi)間(jian)普通(tong)較短，業(ye)主常常希(xi)望能(neng)快速估(gu)量出黏滯阻尼器(qi)的(de)造價(jia)，以便(bian)將其(qi)事(shi)前就(jiu)歸入(ru)到的(de)工(gong)程預算中(zhong)。對這類(lei)橋(qiao)梁(liang)停(ting)止精細的(de)有(you)限元建模求解(jie)不(bu)只(zhi)含義不(bu)大，而(er)且常常無法滿(man)足工(gong)程上對時(shi)間(jian)的(de)捆綁。

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