粘(zhan)(zhan)滯阻尼器是(shi)目前應(ying)用最(zui)(zui)多(duo)最(zui)(zui)廣(guang)泛(fan)的(de)一(yi)種無(wu)剛度(du)、速(su)度(du)相(xiang)(xiang)關(guan)型耗能(neng)(neng)減(jian)震(zhen)裝(zhuang)置。各國的(de)相(xiang)(xiang)關(guan)工程(cheng)技術人員(yuan)根據(ju)其耗能(neng)(neng)原(yuan)理(li)發明(ming)了(le)很多(duo)粘(zhan)(zhan)滯耗能(neng)(neng)減(jian)震(zhen)裝(zhuang)置。從目前的(de)工程(cheng)應(ying)用來看(kan)，工程(cheng)中應(ying)用最(zui)(zui)為(wei)廣(guang)泛(fan)的(de)是(shi)油缸(gang)型粘(zhan)(zhan)滯阻尼器，其主要由缸(gang)筒和(he)活塞兩(liang)大部分組成，其結構模型如下圖所示。

    建筑(zhu)粘(zhan)滯(zhi)阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)器(qi)建筑(zhu)粘(zhan)滯(zhi)阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)器(qi)其(qi)工作原理是：當粘(zhan)滯(zhi)阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)介質流(liu)過(guo)(guo)阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)孔(kong)或(huo)者間(jian)隙時(shi)(shi)產生粘(zhan)滯(zhi)阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)。當外界擾動導(dao)致活塞(sai)(sai)桿部分沿著(zhu)某一方向運動時(shi)(shi)，缸筒內一側腔(qiang)的(de)(de)體(ti)(ti)積被壓(ya)縮，受到(dao)擠壓(ya)的(de)(de)腔(qiang)體(ti)(ti)內的(de)(de)壓(ya)力(li)(li)迅速上升，腔(qiang)內的(de)(de)流(liu)體(ti)(ti)受到(dao)擠壓(ya)，通(tong)過(guo)(guo)活塞(sai)(sai)上的(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)孔(kong)或(huo)微小間(jian)隙流(liu)向另一腔(qiang)山。同時(shi)(shi)流(liu)體(ti)(ti)的(de)(de)黏性的(de)(de)影響，阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)介質不能及時(shi)(shi)流(liu)通(tong)到(dao)另一腔(qiang)，流(liu)體(ti)(ti)介質就會迅速產生壓(ya)力(li)(li)，并與另一腔(qiang)形成(cheng)極大(da)的(de)(de)壓(ya)力(li)(li)差(cha)。壓(ya)力(li)(li)差(cha)對活塞(sai)(sai)的(de)(de)運動的(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)礙作用即(ji)為阻(zu)(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)。

    油缸型粘滯(zhi)阻(zu)尼器(qi)的種(zhong)類(lei)很多(duo)，可以根據活塞桿(gan)(gan)構造(zao)形(xing)式(shi)(shi)(shi)的不同(tong)可分(fen)為(wei)單出桿(gan)(gan)式(shi)(shi)(shi)、雙出桿(gan)(gan)式(shi)(shi)(shi)；按(an)從間隙的種(zhong)類(lei)來考慮可分(fen)為(wei)孔隙式(shi)(shi)(shi)、間隙式(shi)(shi)(shi)、組合式(shi)(shi)(shi)山。雖然粘滯(zhi)阻(zu)尼器(qi)結構形(xing)式(shi)(shi)(shi)多(duo)種(zhong)多(duo)樣，但其工作(zuo)耗能原理(li)大致相同(tong)，以下幾(ji)個小(xiao)節將介紹幾(ji)種(zhong)典型的粘滯(zhi)阻(zu)尼器(qi)的構造(zao)類(lei)型、性(xing)能原理(li)及優(you)缺點。

標簽：